Dagli scarichi degli autoveicoli provengono principalmente l’ossido di carbonio, il piombo, l’ossido e il biossido di azoto, gli idrocarburi incombusti. Se effettuassimo rilevazioni, in tempi diversi ed in ore diverse, nella nostra città, sicuramente ci accerteremmo che proprio il traffico veicolare è la fonte maggiore di queste sostanze. Qualunque tecnico potrebbe dirci che il pericolo maggiore in un certo senso è dovuto alla presenza di piombo, in modo particolare in quelle zone, dove non vi è una buona movimentazione dell’aria, al punto che, le particelle di piombo si depositano, con conseguente massiccio inquinamento del suolo.

I politici, gli amministratori, da parte loro, a qualunque livello e in qualunque organismo si trovino, hanno il compito di fare accettare le soluzioni che la scienza propone loro, e di instaurare dei quadri politici disposti a considerare il problema traffico e trasporti nella loro più ampia complessità; dei quadri politici dunque capaci di seguire una politica di misure radicali, non finalizzati a sovvertire i processi esistenti, bensì a dare una svolta qualitativa decisiva alla nostra realtà di traffico e di trasporto, essendo evidente il rapporto di crisi esistente tra traffico veicolare e ambiente urbano, sia a livello di degrado ambientale, sia a livello di congestione della mobilità in genere. Intanto la G.M., con delibera n.108 del 26/05/2008, per migliorare la qualità della vita e la sicurezza della circolazione, nonché per diminuire l’impatto ambientale e culturale del centro storico, regolamenta il traffico, limitandolo solo in alcune vie e piazze. E’ questa la tutela? La tutela dell’ambiente viene attuata attraverso la concessione di risorse finanziarie a favore di iniziative di interesse ambientale con fondi strutturali destinati a misure riguardanti le tecnologie pulite, ivi compresi i metodi di controllo della qualità ambientale. Nella programmazione 2007-2013 tutte le Regioni, specialmente quelle in ritardo di sviluppo, e, con esse, i Comuni che sappiano programmare, possono beneficiare dei Programmi Operativi Regionali, in diversi settori d’intervento e, tra questi, quello della tutela dell’ambiente ed efficienza amministrativa. Qui, nel nostro paese, avremmo bisogno di entrambi gli interventi che, al contrario, risultano essere limitati ad una sporadica regolamentazione di zone a traffico limitato o a qualche “sperimentazione”, aspettando Godot, di disorganico divieto di parcheggio. Cerchiamo, al contrario, di individuare strategie e soluzioni integrate, partendo dal concetto di prevenzione e di analisi preliminare del problema: sul piano culturale, metodologico, strumentale. Sul piano della cultura politica, individuale e collettiva, ad ogni livello,  programmare  scelte da compiere per contenere rigorosamente tutto ciò che è “sviluppo” indiscriminato e insostenibile per l’ambiente; sotto il profilo metodologico per ripensare il modo di pianificare il territorio e la città, partendo dalla valutazione dei singoli fattori di pressione ambientale esistenti e puntando sul riequilibrio delle funzioni e sulla qualità dei servizi di dotazione attribuibile allo svolgimento di tali funzioni; sul piano strumentale varare un piano urbano del traffico che è pure imposto dal codice della strada. Pensare all’organizzazione,  controllo e  gestione dei sistemi da mettere in atto, specie se riguardanti servizi aggiuntivi o indotti a quelli primari del trasporto vero e proprio. Molti di essi riguardano infatti il riordino delle aree interessate, sia come riqualificazione del paesaggio urbano, sia come arricchimento delle sue relazioni sociali mediante servizi aggiuntivi , cercando di coinvolgere sia il residente locale o il fruitore diretto, sia di affidare impianto o gestione del servizio ai privati. Quindi il nuovo codice della strada non considera solamente la minima regolamentazione delle zone a traffico limitato, ma organicamente richiede, che altri provvedimenti vengano presi, peraltro, programmabili e finanziabili. La qualità della vita si migliora e l’impatto sul patrimonio si riduce con progetti integrati, e non con provvedimenti superficiali ed estemporanei.